წითელი ზღვის არეულობა: შეფერხებული გადაზიდვები, ცეცხლის შეწყვეტის მცდელობები და გარემოსდაცვითი საფრთხეები

წითელი ზღვა აზიასა და ევროპას შორის ყველაზე სწრაფ მარშრუტს წარმოადგენს. შეფერხებების საპასუხოდ, ისეთმა ცნობილმა გადაზიდვის კომპანიებმა, როგორიცაა Mediterranean Shipping Company და Maersk, გემები აფრიკის კეთილი იმედის კონცხის გარშემო გაცილებით გრძელ მარშრუტზე გადაიტანეს, რამაც ხარჯების, მათ შორის დაზღვევის, ზრდა და შეფერხებები გამოიწვია.

თებერვლის ბოლოსთვის, ჰუსიტებმა ამ ტერიტორიაზე დაახლოებით 50 კომერციული და რამდენიმე სამხედრო გემი დაიკავეს.

ღაზას სექტორი ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ შეთანხმების დადებასთან ერთად, წითელ ზღვაში არსებული ვითარება კვლავ არღვევს გლობალურ გადაზიდვებს და ახალ გამოწვევებს წარმოშობს: წყალქვეშა კაბელების შეკეთების შეფერხების გამო ქსელთან დაკავშირებული პოტენციური პრობლემები და გემების ჩაძირვით გამოწვეული გარემოზე ზემოქმედება.

აშშ-მ ღაზაში ჰუმანიტარული კრიზისის ფონზე პირველი ჰუმანიტარული დახმარება ჩაატარა, ისრაელმა კი ექვსკვირიან ცეცხლის შეწყვეტაზე თანხმობა განაცხადა, იმ პირობით, რომ ჰამასი მძევლებს გაათავისუფლებდა. თუმცა, ჰამასის მხარდამჭერი იემენელი ჰუსიტი ამბოხებულების მიერ კომერციულ გემებზე თავდასხმებმა წყალქვეშა კაბელები დააზიანა, რამაც გარკვეულ ქვეყნებში კავშირის პრობლემა შექმნა, განსაკუთრებით 24 თებერვალს ინდოეთში, პაკისტანსა და აღმოსავლეთ აფრიკის ნაწილებში.

„რუბიმარი“, რომელიც 22 000 ტონა სასუქს გადაჰქონდა, 2 მარტს რაკეტის ჩამოვარდნის შემდეგ ზღვაში ჩაიძირა, რის შედეგადაც სასუქი ზღვაში ჩაიღვარა. ეს საფრთხეს უქმნის ეკოლოგიურ კრიზისს წითელი ზღვის სამხრეთ ნაწილში და კიდევ ერთხელ ზრდის კრიტიკულად მნიშვნელოვანი ბაბ ალ-მანდაბის სრუტის გავლით საქონლის გადაზიდვის რისკებს.