დუბაი, არაბთა გაერთიანებული საამიროები - იემენში მოქმედი ჰუსიტი ამბოხებულების თავდასხმების გაგრძელების გამო, წითელ ზღვაში კონტეინერებით გადაზიდვები წელს თითქმის ერთი მესამედით შემცირდა, განაცხადა ოთხშაბათს საერთაშორისო სავალუტო ფონდმა.
წითელ ზღვაზე, მთავარ ოკეანურ მარშრუტზე თავდასხმებით გამოწვეული შეფერხებების გათვალისწინებით, გადამზიდავები ჩინეთიდან ევროპაში საქონლის გადაზიდვის ალტერნატიული გზების პოვნას ცდილობენ.
საერთაშორისო სავალუტო ფონდის ახლო აღმოსავლეთისა და ცენტრალური აზიის დეპარტამენტის დირექტორმა, ჯიჰად აზურმა, ოთხშაბათს გამართულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ გადაზიდვების მოცულობის შემცირებამ და გადაზიდვების ხარჯების ზრდამ ჩინეთიდან საქონლის შეფერხება გამოიწვია და თუ პრობლემა გამწვავდება, ამან შესაძლოა ახლო აღმოსავლეთისა და ცენტრალური აზიის ეკონომიკაზე გავლენა გააღრმავოს.
კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა, რადგან გადაზიდვის კომპანიები წითელ ზღვაში გადაზიდვების შეფერხებებს ებრძვიან. B. Riley Securities-ის ანალიტიკოსმა ლიამ ბურკმა MarketWatch-თან ინტერვიუში განაცხადა, რომ 2021 წლის მესამე კვარტლიდან 2023 წლის მესამე კვარტლამდე კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები კვლავ შემცირდა, თუმცა Freightos Baltic Index-მა აჩვენა, რომ 2023 წლის 31 დეკემბრიდან 2024 წლის 29 იანვრამდე, გადაზიდვის ხარჯები 150%-ით გაიზარდა.
„RailGate Europe“-ის ბიზნესის განვითარების ხელმძღვანელის, ჯულია სციგლაიტეს თქმით, სარკინიგზო ტვირთების ჩამოსვლა, წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, 14-დან 25 დღემდეა შესაძლებელი, რაც გაცილებით უკეთესია საზღვაო ტვირთებთან შედარებით. ჩინეთიდან წითელი ზღვის გავლით ნიდერლანდების როტერდამის პორტამდე ზღვით გადაადგილებას დაახლოებით 27 დღე სჭირდება, ხოლო სამხრეთ აფრიკაში კეთილი იმედის კონცხის შემოვლას კიდევ 10-12 დღე სჭირდება.
სციგლაიტემ დასძინა, რომ რკინიგზის ნაწილი რუსეთის ტერიტორიაზე გადის. რუსეთ-უკრაინის ომის დაწყების შემდეგ ბევრმა კომპანიამ ვერ გაბედა საქონლის რუსეთის გავლით გადაზიდვა. „ჯავშნების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ გასულ წელს ეს მარშრუტი აღდგა ტრანსპორტირების კარგი დროისა და ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების გამო“.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 4 თებერვალი
